从特斯拉电动汽车，小牛电动踏板车，再到火爆一时的平衡车，互联网时代的“黑科技”为人们的出行方式带来了丰富多样的选择。相形之下，自行车往往被认为是一种传统而又显得过时的交通工具，似乎很难与“时尚”、“酷炫”这样的字眼相联系。而一家叫做“700Bike（柒佰）”的公司却为自行车带来了不一样的解读。

700Bike于2012年创立，最初是以互联网社区形态出现的，社区的参与者都是复古骑行爱好者，公司曾多次举办复古骑行大赛、固齿公开赛。2014年11月，资深互联网创业者张向东、刘冬加入700Bike，成为联合创始人。随后，700Bike很快便获得A轮1500万美元融资 及3亿人民币额度的供应链贷款授信，并对外宣布研发系列城市自行车计划。2015年7月， 700Bike新一代城市自行车正式发布，这一“古老”的交通工具又一次回到了公众的视野。

究竟是什么让700Bike撬动了这一传统行业？笔者团队带着疑问，来到了位于北京77文创园的700Bike总部。

文艺大叔张向东

700Bike第一次进入公众视野，大多是因为张向东的加入。张向东曾是中国第一家在纳斯达克上市的移动互联网公司——久邦数码的联合创始人兼总裁。除了耀眼的商业光环，张向东也是骑行文化推广者，许知远笔下的二流作家，魏武挥口中的文艺大叔。

1999年，张向东从北大信息管理系毕业后，不安平淡的他在工作几个月后就辞职开始了第一次创业。但张向东所创立的这家名叫“解决”的企业并没能解决他自己的问题，因为经营理念过于超前，商业模式难以落地，很快便以失败告终。首次创业失利后的张向东成为了一名记者，他一直关注着中国互联网行业的变化，等待着时机的成熟。

2004年，蛰伏数年的张向东与大学同窗邓裕强共同创立了久邦数码。当时，国内的移动互联的商业价值尚未得到市场充分认识，久邦数码开发的“3G门户网”正瞄准了移动端上网用户，为其提供各类手机上网的免费娱乐。2007年，中国3G网络建设步伐加快，3G门户网的发展也随之扶摇直上。2010年，久邦数码抓住了安卓手机爆发式增长的市场机遇，推出了G0系列产品，其产品长期位居应用市场下载榜前五名。2013年年末，凭借着在移动端市场的出色表现，久邦数码顺利于纳斯达克上市。

看着时代广场屏幕上自己的照片，张向东并没有人们想象中的喜悦。从艰苦创业到海外上市，公司到了这个阶段，更多的是常规性的重复工作，但这样的生活并不是张向东的理想。

“我并不适合创业，创业最终要以商业利益为导向，作为个体的人则少了几分自由。当春天被读成Q1（第一季度），是多么没有诗意的一件事情。”在商界浮沉十几年的张向东感慨道。

为了这份诗意，张向东用五年时间完成了五大洲最美路线的骑行，完成了记录他旅行与思考的《短暂飞行》。在骑行中，他真正找到了快乐与自由。

“我觉得爱就像跳入大海。很多人只是在边上看着，觉得大海很美，而跳入大海才是真正的爱。”2014年，辞去久邦数码总裁职务后的张向东投身到了他所热爱的行业——自行车。

在崇尚虚拟经济的互联网行业浸淫十余年的张向东，在第三次创业中选择了回归，从浮躁到匠心，从虚拟到实体。不是外界所猜测的Uber式的自行车租赁服务，他出人意料地选择了制造自行车。

新一代城市自行车

早在张向东在久邦任职时，他便是700Bike的投资人。以自行车互联网社区起家的700Bike当时在圈内已小有名气，不过，虽然积累了一定量用户，但要从互联网向硬件跨越，不仅是张向东的一次全新尝试，更是700Bike的一次艰难挑战。

700Bike的产品用户定位于追求时尚与生活品质的都市青年群体，其对应的产品便是城市自行车。这样的定位与企业的先天禀赋及市场现状有着莫大关联。首先，专业自行车（如山地车、竞赛用车）的制造商已具有悠久历史，通过品牌及技术树立了较高的进入门槛。同时，专业自行车的价格高昂，受众为极少数骑行爱好者。日常用自行车的市场则相对混乱，国内市场保持着少数领军品牌与数十个品牌共同存在的格局。这类企业往往面向中低端市场，凭借多年经营积累的线下销售渠道，虽然默默无闻，但也有着不错的销量。700Bike 选取的正是这两者之间竞争相对较少的“真空地带”。

城市自行车市场并非700Bike首创。在欧洲，都市骑行已经成为了时尚，但国际自行车品牌同类产品的价格普遍居高不下，大部分消费者也与此无缘。国内自行车企业虽有设立子品牌涉猎该领域，但目前仍未有起色。作为一家具有浓厚互联网基因的企业，它的优势在于其对用户需求的把握更为精准。张向东认为，城市自行车必须具备漂亮、简单、干净、安全以及价格平民化这五大特点。

700Bike系列产品的设计也正体现了他的理念。除尚未上市的“银河”自行车外，目前的四款自行车均采用复古风格设计，迎合了青年群体对产品“颜值”的审美需求。自行车除了外形美观，骑行的舒适度也是一个重要的考量因素。据介绍，项目团队在自行车坐垫、车把握距、车架等方面都进行了技术攻关，以确保产品符合中国人使用习惯。在其高端产品美术馆和百花系列中，更用皮带传动替换传统的金属车链，减少了自行车链条油渍对用户的影响，使用户能够更加优雅地都市漫骑。

此外，针对自行车易失窃的用户痛点， 700Bike通过智能化设计很好地解决了这一问题。700Bike将传感器、显示屏等电子设备整体内嵌入自行车中，它能够通过与700Bike的手机App连接，具备防盗预警、GPS定位、骑行轨迹追踪、社交分享等功能。从产品定价来看， 其阶梯式的定价与动辄上万的知名自行车品牌相比，更为亲民，更容易让普通消费者接受。

匠心而非智能

在700Bike产品推出之初，媒体大多将其归类于智能自行车。而在访谈过程中，张向东一直强调的是产品的工艺而非智能，他认为脱离产品而谈智能是本末倒置，智能只是产品的一种辅助。

700Bike这样的定位并非是为规避市场竞争的讨巧之举，而是源于700Bike独特的企业文化。智能自行车的市场并非蓝海，前有科技业巨头谷歌试水，紧接着国内的百度、乐视也纷纷推出了自己的产品。事实上，智能自行车代表的是一种极客文化。正如Apple Watch 之于机械腕表，前者追求的是极致的科技感， 后者则代表了匠人的精巧之美。两者的差异不仅在价格与工艺，更多的是文化与理念。700Bike的文化更类似于后者，他们所推广的是一种生活方式，追求的是回归真实、回归简单的生活哲学。这样的文化土壤中，诞生的必然是那久违的工匠精神。

谈及700Bike的制作工艺，张向东的脸上闪现了一丝自豪。公司内部将他们的开发模式称为联动开发。传统的自行车研发团队往往是独立工作，将设计图完成后才交付代工工厂。但是理想的设计通常需要在量产的过程中做出妥协，这是一个漫长的磨合过程。因此在传统自行车中，一款产品从设计到量产通常需要两到三年时间。而700Bike在设计阶段就整合了下游代工工厂，并赋予设计师极大的开模制造实体产品的权力，如果产品设计不能达到量产的技术标准，将会立马被工厂工程师否决。这便大大缩短了产品的研发周期，同时也减少了产品量产中可能出现潜在隐患的风险。

“我对自行车十分挑剔，但是我们的设计师比我的要求更高，现在设计方案都轮不到我来拍板了。”张向东笑着说。

用“盲订”助力营销

虽然700Bike将自己定位于传统行业，但互联网的基因让他们在产品营销中有了更多玩法。

毋庸多言，众筹在2015年已经成功运用于各类产品，利用众筹进行销售预估和前期营销已经成为国内厂商的惯用手法。

2015年6月1日，700Bike联合淘宝众筹进行了一次“盲订”。盲订，是一种创新的众筹营销方式，是消费者在完全不知晓产品价格、产品具体形态以及发布时间的情况下，对项目的一种支持行为。700Bike的这次盲订邀请了黎万强、徐小平、韩寒等人助阵，实现了信任背书的加成。消费者有两种选择，一种是支付7元获得购买权、70元代金券以及定制版《短暂飞行》，另一种是支付200元获得优先购买权、500元代金券以及定制版《短暂飞行》。张向东说，这次盲订的火爆程度远超预期。更重要的是，700Bike通过盲订活动成功在各大媒体“刷屏”，实现了产品的一次大规模营销。

盲订实质上是一种信任经济，700Bike正是巧妙地运用了公众人物的人格入口。虽然消费者对产品信息一无所知，但是他们对张向东以及担纲助阵的名人有着充分的了解，这些名人对产品的认可为消费者提供了信用背书。盲订是卖家与买家关系的进一步升级，通过这一渠道获得的消费者也将会与企业的调性更加契合。当然，这种做法也存在着一定的风险，消费者容易形成过高的期望，在此后真实产品带来的落差面前，积累的粉丝可能转身即为抨击者。

试水“众创”

如果说盲订是众筹的创新运用，那么700Bike的“众创”则是国内这一模式的首次尝试者。无论是传统的众筹还是盲订，用户将获得的都是已经成型的产品，而“众创” 指的是构成产品的设计、生产、价格等要素的选择权交到了消费者手中，以此形成更强的参与感。

700Bike的此次众创与京东金融合作，产品为后街MINI。用户可以在页面上调整各项参数（包括车系、车型及颜色等）以生成自己心目中的理想车型，每一款车型都将在京东平台上接受投票，获得用户支持最高票数的设计将最终投入量产。

众创其实并不是一个新鲜的概念，它是创意众筹与个性化定制的融合。一方面，通过让消费者自己设计并选择心仪的自行车，体现了群体的智慧，避免了设计师的“一厢情愿”， 践行了顾客至上的理念；另一方面，众创也顺应了商业时代变化的逻辑。正如凯文·凯利所言，我们正处在“产消者（Prosumer）”的时代。工业时代割裂了生产者与消费者的联系，随着物质富余时代的降临，消费者的需求也将愈加个性化，消费者参与到产品设计生产过程已成趋势。

我，破风骑行

700Bike的雄心并不止于城市自行车，张向东希望以自行车为核心，辐射生活周边文化产品，建立立体化的生活方式品牌。

从700Bike目前的商业布局中，我们也可窥见一斑。肇始于自行车社区的700Bike，以自行车为载体，通过APP的社交化设计，实现了用户线上、线下链接。同时也顺势推出了骑行周边产品，包括车帽、背包、口罩等装备， 以此进一步稳固并加强已有社群认同感。另一方面，通过定期在各大城市举办复古骑行等赛事宣传骑行文化，并与GQ、YOHO等时尚杂志合作，努力将骑行打造为年轻人时尚出行方式，为其发掘潜在用户埋下了伏笔。

但如今，700Bike不得不面对的现实是， 用户的消费观念以及城市骑行的基础条件并不成熟。在国内的主流价值中，汽车仍是彰显个人成功与品味的主要载体，即使在短途代步场景中，也更愿意选择更为便捷的电动踏板车。同时，雾霾肆虐，自行车专用车道建设的缺乏等现实因素仍限制着骑行的落地。

“我们不能等待。作为城市的一员，我们要为改变而付出努力。如果人人都选择私家车，交通与空气状况只会越来越差。”张向东告诉我们，欧美曾经也没有自行车专用道，正是因为骑行爱好者的抗争，才争取到了如今的胜利。

因此，对于700Bike而言，打造极致产品只是第一步，更重要的是营造一种文化与价值观，也正是张向东口中的生活方式。而这注定是一条望不到尽头的漫漫爬坡路，烈烈风中， 张向东和他的700Bike究竟能走多远?

在《短暂飞行》中张向东写道：“知道骑车完成漫长旅程最重要的是什么吗？不是体能，不是毅力，是找到自己的踏频。当你找到了最适合自己的踩踏频率，学会用变速让自行车协调好自己的踩踏频率，与心跳呼吸保持匹配状态，多大的坡，都可以骑上顶；多远的路，都可以骑到头。”

愿这位破风者看到云开雾散。

来源：《清华管理评论》，2016年第5期，合作者 王斌